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“當初我們能把滴滴扶持起來(lái)，現在也一樣能捧紅嘀嗒出行。”一位出租車(chē)司機向《證券日報》記者如是說(shuō)。

在眾多網(wǎng)約車(chē)大力扶持快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)時(shí)，嘀嗒出行卻通過(guò)扶持出租車(chē)業(yè)務(wù)而成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的一匹黑馬。據易觀(guān)千帆數據顯示，目前，嘀嗒出行日活躍用戶(hù)數達到101.6萬(wàn)戶(hù)，僅次于滴滴，位于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)第二名。

對于嘀嗒出行的未來(lái)發(fā)展戰略，嘀嗒出行CEO宋中杰向《證券日報》記者表示，嘀嗒的未來(lái)將主要做大眾出行平臺，為老百姓搭建一個(gè)平價(jià)市場(chǎng)。

出租車(chē)司機四個(gè)月“捧紅”嘀嗒出行

近期，消費者對順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生恐懼心理，短期內難以消除，而更讓消費者認為安全的出租車(chē)再次成為大眾出行的首選。

有消費者向《證券日報》記者表示，由于上夜班的緣故，所以我更加重視安全性，往往會(huì )傾向于打出租車(chē)，這樣感覺(jué)比較安心。

正是因為嘀嗒出行發(fā)現了出租車(chē)市場(chǎng)的前景可觀(guān)，因此，其抓住了機會(huì )直接打入出租車(chē)司機內部，并受到出租車(chē)司機的熱捧。

“我是在外地旅游時(shí)下載的嘀嗒APP，當時(shí)出租車(chē)司機非常熱情，說(shuō)嘀嗒出行優(yōu)惠力度很大，讓我下載軟件，可以省不少錢(qián)。此后，我一直在用嘀嗒出行打車(chē)。”一位消費者向《證券日報》記者如是說(shuō)。

有北京的出租車(chē)司機向記者表示，出租車(chē)司機有自己的朋友圈還有一些固定的聚會(huì )點(diǎn)，在嘀嗒出行的人找上司機后，就迅速獲得了北京近九成出租車(chē)司機的認同。所以，才會(huì )出現出租車(chē)司機極力推薦嘀嗒APP的情況。

據該司機介紹，由于出租車(chē)司機不滿(mǎn)滴滴主推順風(fēng)車(chē)等業(yè)務(wù)，使得出租車(chē)的派單減少，所以才使得出租車(chē)司機熱捧嘀嗒出行。

事實(shí)上，在網(wǎng)約車(chē)的補貼大戰之下，由于打車(chē)成本的降低，出租車(chē)行業(yè)曾一度備受沖擊，許多司機都面臨著(zhù)訂單量減少的難題。

而在網(wǎng)約車(chē)大搞特搞專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等業(yè)務(wù)時(shí)，宋中杰則更看好出租車(chē)市場(chǎng)，其認為，“出租車(chē)并不是一個(gè)落后產(chǎn)能，反而是有很多獨特優(yōu)勢和巨大潛力的市場(chǎng)。只不過(guò)由于出租車(chē)長(cháng)期是賣(mài)方市場(chǎng)，整體服務(wù)意識不夠高，讓大家以為出租車(chē)落后于時(shí)代了。但過(guò)去幾年網(wǎng)約車(chē)的興起，已經(jīng)讓很多傳統出租車(chē)有了生存危機感和緊迫感，也一定程度上提升了司機群體的服務(wù)意識”。

嘀嗒出行的出現讓出租車(chē)司機獲得了另一個(gè)發(fā)展的平臺。“目前，大概有九成的北京出租車(chē)司機都使用了嘀嗒，而使用嘀嗒的用戶(hù)也越來(lái)越多，可以說(shuō)，我們捧紅嘀嗒也僅用了四個(gè)月的時(shí)間。”上述出租車(chē)司機如是說(shuō)。

可以說(shuō)，嘀嗒出行在近幾個(gè)月來(lái)的迅速崛起主要是得益于其押寶出租車(chē)市場(chǎng)的策略。

對于嘀嗒出行瞄準出租車(chē)市場(chǎng)的緣由，宋中杰指出，進(jìn)入出租車(chē)領(lǐng)域是因為我們看到了出租車(chē)行業(yè)面臨很多問(wèn)題，比如出租車(chē)的生存空間日益被擠壓，司機群體職業(yè)滿(mǎn)意度下降，離職潮出現，市民打出租車(chē)體驗變差等。無(wú)論是出租車(chē)司機，乘客，還是整個(gè)社會(huì )，都希望出租車(chē)行業(yè)能夠改革，能夠復興。尤其是《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》這個(gè)文件出臺之后，出租車(chē)行業(yè)更是迎來(lái)了轉型升級的大勢，迎來(lái)了巡游車(chē)網(wǎng)約化的大勢。

“從用戶(hù)需求層面來(lái)看，出租車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了從路邊揚招到網(wǎng)約化轉換的大勢，調查表明，一線(xiàn)城市只有13.71%的受訪(fǎng)者表示僅通過(guò)揚招方式打出租車(chē)。41.68%的受訪(fǎng)者表示通過(guò)揚招和線(xiàn)上APP兩種方式打出租車(chē)；44.61%的受訪(fǎng)者表示只會(huì )通過(guò)線(xiàn)上APP打出租車(chē)；從司機層面，我們洞察到，全國的出租車(chē)司機都渴望一個(gè)全國性質(zhì)的，沒(méi)有快車(chē)專(zhuān)車(chē)和他們搶生意的，能夠一心一意為他們進(jìn)行服務(wù)的平臺。”宋中杰如是說(shuō)。

網(wǎng)約車(chē)再戰出租車(chē)市場(chǎng)

在宋中杰看來(lái)，傳統出租車(chē)本身是一個(gè)很大的運力，全國140萬(wàn)輛有牌照的出租車(chē)，260萬(wàn)名出租車(chē)司機。經(jīng)歷了過(guò)去四年多的網(wǎng)約大戰，出租車(chē)看起來(lái)似乎很脆弱，但是從數字看還是很頑強的，目前全國出租車(chē)每天訂單還有高達6千萬(wàn)左右，可能比所有網(wǎng)約車(chē)的日訂單總和還要多。

有業(yè)內人士表示：“正是由于用戶(hù)依然有使用出租車(chē)的巨大需求，越來(lái)越多的網(wǎng)約車(chē)平臺又開(kāi)始重視出租車(chē)市場(chǎng)。”

事實(shí)上，在眾多網(wǎng)約車(chē)公司中，除了滴滴外，還有首汽約車(chē)、易到、曹操專(zhuān)車(chē)等都紛紛介入出租車(chē)業(yè)務(wù)，但是，為什么嘀嗒出行會(huì )成為一匹黑馬越眾而出呢？

對此，上述出租車(chē)司機向記者介紹稱(chēng)：“嘀嗒出行給的優(yōu)惠力度很大，比如出租車(chē)司機下載嘀嗒APP，只要下載就給50元，都不用等接到客人，所以有很多司機都去下載了，而在使用后發(fā)現，嘀嗒出行的后臺服務(wù)更加簡(jiǎn)單便捷，而且人性化。”

在眾多網(wǎng)約車(chē)公司涉水出租車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)，嘀嗒出行也加快了在出租車(chē)市場(chǎng)的布局。目前，嘀嗒出行的出租車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等81座城市。不僅覆蓋了全國所有一、二線(xiàn)城市，而且大部分三線(xiàn)和諸多四線(xiàn)城市的出租車(chē)司機也開(kāi)始使用嘀嗒App來(lái)接線(xiàn)上訂單，在已開(kāi)通城市的巡游出租車(chē)中，整體已有超過(guò)70%的車(chē)輛通過(guò)嘀嗒平臺認證，而出租車(chē)司機的注冊認證率也超過(guò)了70%。

而在開(kāi)通較早的城市以及達成戰略合作的城市，嘀嗒出租車(chē)的注冊率已超過(guò)90%甚至接近100%。

“在已開(kāi)通城市，我們認證的出租車(chē)司機數量已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)名。”宋中杰表示：“這也說(shuō)明我們司機端的定位很好的解決了出租車(chē)司機的痛點(diǎn)，他們很愿意有這樣一個(gè)平臺，沒(méi)有快車(chē)，沒(méi)有專(zhuān)車(chē)，一心一意為他們服務(wù)的出租車(chē)平臺。”

從全國整體情況來(lái)看，嘀嗒出租車(chē)在乘客叫車(chē)1分鐘以?xún)绕骄鶓鹇?，已?jīng)超過(guò)75%，而在非高峰時(shí)段應答率，已超過(guò)95%。這在提升司機每日工作效率的同時(shí)，也有效降低了空駛率，并給出租車(chē)司機的收入帶來(lái)明顯提升。

據了解，嘀嗒出行推出了全新的鳳凰出租車(chē)云平臺，這是為出租車(chē)公司定制開(kāi)發(fā)的運營(yíng)管理SaaS平臺，試圖讓司機日常工作表現數據化、可視化，從而幫助出租車(chē)公司更有效地把控服務(wù)質(zhì)量。

在具體的業(yè)務(wù)模式上，嘀嗒出行又將拼車(chē)的模式應用其中。乘客在發(fā)出用車(chē)需求后，出租車(chē)司機可根據距離遠近自由挑單，平臺不設任務(wù)數，不強行派單，不抽取司機傭金。而在為出租車(chē)行業(yè)帶去更多線(xiàn)上訂單方面，嘀嗒出行還在今年7月份推出了出租車(chē)企業(yè)版，這使得嘀嗒出行成為國內首個(gè)提供出租車(chē)企業(yè)用車(chē)服務(wù)的出行平臺。

有出租車(chē)司機向《證券日報》記者表示，出租車(chē)司機很喜歡嘀嗒出行的這種派單方式，很人性化，至少不用開(kāi)3公里的路去接一個(gè)只有2公里的單子了。

“其實(shí)很多網(wǎng)約車(chē)都還沒(méi)有走到終極的形態(tài)，當前形態(tài)都是過(guò)程當中的形態(tài)。我們可以很清楚看到出租車(chē)的終極形態(tài)，我們覺(jué)得，戰場(chǎng)的選擇還是挺重要的，出租車(chē)戰場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)具有很高人氣，但是沒(méi)有被重視的戰場(chǎng)，那我們就來(lái)做。”宋中杰表示：“我們希望通過(guò)努力，把它變成更快達成我們終極運營(yíng)形態(tài)的模式，也就是說(shuō)以線(xiàn)上叫車(chē)為主，以路邊揚招為輔，在用戶(hù)體驗和運營(yíng)效率完美平衡，并最大化。”

值得注意的是，嘀嗒出行在給出租車(chē)優(yōu)惠和用戶(hù)優(yōu)惠的同時(shí)，也有業(yè)界人士擔心公司的盈利能否跟上。

對此，嘀嗒出行相關(guān)負責人向《證券日報》記者表示，嘀嗒出行考慮的不是如何在短期內追求盈利，而是在積極順應傳統出租車(chē)轉型升級，以及巡游車(chē)網(wǎng)約化這兩個(gè)大勢的基礎上，去探索如何助力出租車(chē)行業(yè)復興，幫助出租車(chē)司機提升收入和職業(yè)滿(mǎn)意度以及尊嚴感。

該人士表示，未來(lái)公司的盈利一定是以增加司機訂單和收入為前提的。嘀嗒出行會(huì )對每單收取一兩元的信息服務(wù)費，或者基于平臺大數據優(yōu)勢，增加拼出租車(chē)業(yè)務(wù)，讓司機師傅一趟車(chē)能接兩單以上，嘀嗒出行從中收取少量服務(wù)費等，而我們絕對不會(huì )像網(wǎng)約車(chē)這樣抽成。“我們認為只有出租車(chē)行業(yè)變好了，司機師傅對未來(lái)有信心了，嘀嗒出租車(chē)平臺才會(huì )有美好的未來(lái)。”

據了解，目前，廣告是嘀嗒出行的重要收入來(lái)源之一。嘀嗒出行一直是活躍用戶(hù)量位居行業(yè)第二的移動(dòng)出行平臺，且過(guò)去幾個(gè)月以來(lái)活躍用戶(hù)一直持續增長(cháng)。如此眾多且不斷增加的用戶(hù)，給嘀嗒出行創(chuàng )造了巨大的廣告價(jià)值和盈利潛力。